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增长汽车-7月新能源狭义乘用车销量为68781辆

五部门打击校闹

乘聯會秘書長崔東樹認為,2019年1-3月,新能源車在2018年補貼政策延續期的增速為117%, 銷量表現良好主要是延緩期政策緩解了市場壓力,促進年初補貼延續期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%的市場表現也很不錯。但7月增幅下滑4%,主要歸因於補貼退出和基數偏高,國五切換壓力抑制了車企增長動力。

縱觀7月各個品牌車型銷量排行,北汽EU系列蟬聯冠軍,當月銷售8937輛,同比大增253%,寶駿E100意外躥升至第二名,銷售6328輛,同比暴增951%,比亞迪元EV保持在第三位,銷售4320輛,同比僅增長3.5%。

今年1-7月,新能源乘用車累計銷量約64萬輛,同比增長54%,相對於傳統乘用車3%的跌幅,新能源乘用車增速持穩。

從7月開始,新的補貼政策開始大幅退坡,加之地補取消,市場開啟良性競爭環境,疊加國六標準即將實施,新產品逐漸入市,新能源乘用車市場後續還有一定增量。比亞迪、北汽、上汽、廣汽等有實力的集團優勢明顯,成為市場增量核心主力,下半年有新品計劃陸續上市。除此之外,日產、大眾、寶馬、豐田等合資車企也在積極布局。

從車型方面看,7月純電動汽車銷量市場佔比達75%,持續走強,各細分市場都有較強的競爭力,增速為9%。其中A00級純電動車約1.8萬輛,同比增長2%,A0級純電動車銷量8836輛,同比下降16%;A級純電動車銷量約2.3萬輛,同比驟降增長26%,主要受到私人和租賃銷售的拉動;B級純電動車雖然數量較小,只有1644輛,但同比暴增1003%;C級純電動車銷售456輛,同比下滑66%。

廣汽新能源AionS衝進前五,大賣3406輛,位列第四,後市有望繼續攀升。華晨寶馬5系PHEV顯示出合資車企發力新能源的威力,排名第五,銷量為2752輛,同比大增122.8%。值得一提的是,造車新勢力小鵬汽車G3排在了第15位,交付1515輛。而6月表現搶眼的日產軒逸純電動車則跌出前15位。

7月插電式混合動力乘用車市場增速下滑27%,市場總體需求偏弱,不如純電動車型政策支持力度大。其中,A級插電混動車型銷售約1萬輛,同比大幅下降34%;B級插電混動車型銷量為3487輛,同比下跌40%。

乘用車8月13日發佈廠家批發銷量數據顯示,7月新能源狹義乘用車銷量為68781輛,同比下降4%,較6月減少64747輛,降幅達48.4%。整體顯現出補貼過渡期6月25日到期的後續影響。7月是新能源車政策調整期和變化期,缺乏有效的增量車型。

資料來源:乘聯會,製圖:蓋世汽車

同時,雙積分政策的實施效果凸顯,車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高,尤其是合資車企的新能源發展迅猛,也推動了新能源車的較強增量。新勢力車企逐步成為市場重要參与力量,銷量逐步接近11%的純電動市場份額。

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