神龙汽车宣布取消专业副总、部长双设双签-新闻媒体的职责
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销量一个-神龙汽车宣布取消专业副总、部长双设双签

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事實上,實施「元」計劃與神龍汽車近年來的發展困境不無關係。2015年,神龍汽車銷量超70萬輛。2016年起,神龍汽車開始走下坡路,2018年神龍汽車銷量為25.5萬輛,同比下降31.2%,目標完成率僅55%。今年前10個月,神龍汽車累計銷量僅為10.07萬輛,同比下降54.83%。

值得注意的是,此次組織結構調整,是神龍汽車「元」計劃的一部分。今年9月,神龍汽車公布「元」計劃,計劃通過培元、固元、拓元三個階段實現神龍汽車的復興。「元」計劃包括兩部分,第一部分為優化資產配置、處理多餘人員、降低盈虧平衡點、改善現金流;第二部分為推出更多全新車型,實現銷量重新增長。

寄希望「元」計劃重回快車道的神龍汽車有限公司(以下簡稱「神龍汽車」),掀起新一輪組織架構調整。11月19日,北京商報記者從神龍汽車方面獲悉,神龍汽車宣布取消專業副總、部長雙設雙簽。這意味着,神龍汽車旗下東風標緻品牌和東風先進品牌將由總經理統一進行管理,不再保留副總經理一職。

根據「元」計劃,在人事、渠道等方面完成第一部分任務后,神龍汽車要實現銷量重新增長。分階段看,今年要將盈虧平衡點降至年銷18萬輛以下;2020-2021年銷量逐步提升到25萬輛水平,盈虧平衡線降低至15萬輛;2022-2025年回到40萬輛銷量規模。

「雙設雙簽」在國內汽車行業並不罕見,一汽豐田、東風日產等合資企業都曾長期採用「雙簽制」。以一汽豐田為例,總經理級別為「雙設雙簽」,下級職能部門各有一位中方和日方代表部長,雖有正副職之分,但市場決策通常都需要「雙設雙簽」。

針對雙品牌協同網點最新布局情況,北京商報記者聯繫神龍汽車相關負責人,但截至記者發稿,尚未獲得對方回復。

不過,經濟學家宋清輝認為,儘管取消部長雙設雙簽有助於提高決策效率,但「雙設雙簽」在神龍汽車已實施多年,此次神龍汽車取消部長雙設雙簽后,中法股東雙方都需要適應新制度,需要加強磨合。

為實現該目標,未來三年神龍汽車將投放14款全新車型。針對新能源市場,明年也將密集投放四款新能源車型。

汽車行業專家賈新光表示,取消部長雙設雙簽,意味着東風汽車和法國PSA雙方擱置權力之爭、避免內耗,對神龍汽車而言,應該算是好事。

據了解,「雙設雙簽」誕生於部分合資企業成立初期,由於中方和外方利益訴求等差異較大,雙方又缺乏合作經驗,為維護自身利益,便採用「雙設雙簽」。近年來,隨着汽車市場高速發展,市場反應速度、決策效率越來越重要,「雙設雙簽」在部分合資車企中逐漸不合時宜。

「與第一部分任務相比,神龍汽車要想實現第二部分目標,難度更大,需要全新的平台、全新的車型。如果聯合研發,法方需扭轉觀念,但這並非易事。」賈新光說。

自救不易除調整組織架構,神龍汽車還對銷售渠道動刀。今年10月,神龍汽車首家東風標緻和東風先進雙品牌協同店在河南焦作開業。這意味着,神龍汽車開始試水併網銷售模式。

輕裝迎考事實上,此次取消部長雙設雙簽旨在讓神龍汽車降本增效。神龍汽車總經理羅思博認為:「此次機構調整貫徹『一個目標、一個團隊、一致行動、一個聲音』原則,新組織機構下,取消部長雙設雙簽,無論是中方當部長、還是法方當部長,都只代表神龍公司,都應從合資公司利益出發,提高決策效率。」

調整架構11月18日,神龍汽車發佈公告稱,公司召開直屬部門組織演變發佈會,宣布新的直屬部門組織和幹部任命。主要包括取消專業副總,減少執委會成員;取消部長(即「品牌部總經理」)雙設雙簽,強化中法一個工作團隊。此外,東風標緻品牌部總經理李廣濤調離,由原東風標緻品牌部副總經理葛林德接任品牌部總經理;原東風先進品牌部副總經理蕭逸飛調離,東風先進品牌部總經理任光職位不變。

「神龍汽車此次的改革不過是另一種權力平衡。」賈新光認為,東風標緻由法方副總經理留任統管,東風先進由中方總經理留任掌舵,部長雙設雙簽一併取消,但依然是中法雙方各一名,即原來是一個部內部「雙設雙簽」,現在是中法雙方各管一個部,某種程度上仍算「雙設」,只是不「雙簽」。

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